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ID 19 Ambulance

 

Nouveautés depuis l'ouverture du musée (2005) 

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Cliquez les modèles soulignés

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09/2005: GS break 1976 (26739Kms)

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01/2006: DS21 cabriolet 1972 (56624Kms)
05/2006: CX Régamo 1987 (30260Kms)

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02/2007: HY 1982 (12048 Kms)
03/2007: CX 22TRS 1988 (62Kms)

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08/2008: 7C 1938 (45051Kms)

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02/2009: Mehari 1972 (4376Kms)
09/2009: DS23 1973 (19151Kms)
12/2009: GS Birotor 1974

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02/2010: ID19 Com 1966 (50320Kms)
03/2010: GSAX3 1981 (4874Kms)
10/2010: AMI8 club 1972 (644Kms)

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01/2011: AMI8 break 1974 (7048Kms)
05/2011: Acadiane GPL 1982 (1888Kms)
11/2011: 2CV Sahara 1962 (60000Kms)
11/2011: GS Birotor 1974 (29766Kms)

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01/2012: GSA Cottage 1984 (15642Kms)
04/2012: Axel 1986 (1936Kms)
05/2012: GSA club 1982 (17390Kms)

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01/2013: GSA Special 1984 (41Kms)
05/2013: DS23 IE 1973 (22150Kms)
08/2013: 2CV ENAC 1965 (1899Kms)
12/2013: CX Prestige 1988 (136Kms)

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06/2014: GS Basalte 1978 (97250Kms)
10/2014: GSA Chic 1985 (16640 Km)

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06/2015:AMI Super Club 1973 (11225Kms)
12/2015:AMI Super 1973 (2204Kms)

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08/2016: DS19 de 1957 (43758Kms)

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10/2017:AX spot de 1995 (174 kms)
11/2017:Visa Super de 1978 (11212 Kms)
01/2017:G Spécial de 1978 (10825 Kms)

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09/2018: 2CV6 CT 1984 (84 Kms)
10/2018:DS 21 IE de 1971 (8735 Kms)

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04/2019: DS 19 de 1963 (18659 Kms)
06/2019: GS break club de 1972 (58887 Kms)
12/2019: AX K-WAY de 1990 (6674 Kms)

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02/2020: 2CV AZLP de 1960 (7335 Kms)
04/2020: M35 n°430
06/2020: Traction 11BL

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01/2021: 2CV Dolly de 1985

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06/2022: GSA Tuner
09/2022: GS Cimos

 
 

ID 19 Ambulance   KM :26 489

ANNEE: 04/1967                                                          
COULEUR: Blanc Carrare AC 144

MODELE:

Même motorisation que la DS 19 : 90CV, 1 985 cm3, 5 paliers.

Depuis sept 1965 : Nouveau train avant avec pneus XAS asymétriques montés sur jantes à 5 tocs au lieu de l’écrou central auparavant.

Dès 1960, l’ID Break est proposé au catalogue en 4 déclinaisons : Le Break avec ses 2 strapontins dans le coffre, la familiale à 3 rangées de siège, la commerciale et l’ambulance.

Sur ce dernier modèle, la seule finition proposée est la Confort. Les sièges avant sont séparés, la banquette arrière est en 2 parties escamotables. Le siège de gauche en 3/5 est replié en permanence afin de recevoir la civière. Le siège de droite en 2/5 est celui du soignant.

Le toit d’origine est conservé. L’ouverture du hayon supérieur est facilitée par un vérin télescopique, en remplacement de la béquille depuis septembre 1966.

Comme sur tous les breaks et dérivés, le hayon inférieur s’ouvre dans le prolongement du plancher. Sa particularité est de posséder 2 plaques minéralogiques permettant de rouler avec ce panneau baissé, ce qui en fait le seul véhicule au monde possédant 3 plaques d’immatriculation.

L’équipement spécifique (brancard, gyrophare, klaxon 2 tons, bouteille à oxygène…) est fourni par les établissements Carrier.

Options: Chauffage -5°C,  direction assistée (absente ici). Prix à l’époque : 19 000 francs (2439 euros) SMIC : 364 francs ( 55 euros).

HISTORIQUE:

J’ai longtemps cherché une ID ambulance d’origine à faible kilométrage. Pas facile, surtout une vraie ambulance Citroën proposée au catalogue, pas une transformation provenant d’un carrossier comme Tissier, Currus ou Carrier. Quand je suis contacté pour celle-ci, je suis emballé : Elle présente tous les critères du musée, qui plus est du modèle 1967, le graal des collectionneurs, dernière année avec l’ancien avant et première année avec le liquide minéral LHM.

Arrivé sur place dans les établissements Tissot à Podensac près de Bordeaux, c’est l’émotion : Je découvre une auto sous la poussière depuis 1984, bien préservée au sec. Mais surprise, les deux frères propriétaires ne sont pas vendeurs, trop attachés à l’auto. Bien que déçu, je pouvais les comprendre. Leur père M.Tissot créateur de l’entreprise de chaudronnerie, avait pensé aux risques encourus par ses 250 employés en commandant cette ambulance. Mais finalement, le plus grand trajet sera effectué par le médecin de famille pour aller chercher à Paris M. Tissot père lui-même, victime d’un infarctus !

Je rentre donc à Castellane avec le plateau à vide, mais ne désespère pas. Après huit années de contact régulier, un accord est enfin trouvé : Je restaurerai l’auto qui restera à leur nom et qui me sera prêtée pour être exposée au musée, la seule qui ne m’appartienne pas.

J’ai effectué une première mise en route avant la dépose de la mécanique, ce qui m’a permis de constater un embrayage fatigué. Sans doute le chauffeur avait-il le pied lourd sur la pédale.
Les photos de la remise en état feront l’objet d’un prochain dossier (rubrique atelier).

 
 
 
 

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