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Visite Guidée : Les GS

 

Nos GS et GSA en expo

Les GS et GSA présentées répondent toutes aux critères de faible kilométrage et d'état d'origine, le plus proche du neuf.

 

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Cliquez les modèles soulignés :

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* GS break club 1972 (58887 Kms)

* GS Club 1972 (1946 Kms)

* GS Pallas 1975 (36857 Kms)

* GS Break Club 1976 (26739 Kms)

* GS X2 1976 (12885 Kms)

* GS Pallas 1977 (23951 Kms)

* GS C-Matic 1978 (20296 Kms)

* G Spécial 1978 (10825 Km)

* GS Basalte 1978 (97 250 kms)

* GSA Pallas 1980 (29457 Kms)

* GSA X3 1981 (4874 Kms)

* GSA Spé 1981 (19759 Kms)

* GSA Club 1982 (17390 Kms)

* GSA C-Matic 1982 (7764 Kms)

* GSA Break 1983 (24960 Kms)

* GSA Cottage 1984 (15642 Kms)

* GSA Spé 1984 (41 Kms)

* GS Birotor 1974 (29766 Kms)

* GS Birotor 1974 (28832 Kms)

 
 

GS Birotor de 1974 (29766 Km)

Couleur:Brun Scarabé AC427
               Beige Tholonet AC085


MODELE: Moteur rotatif de 1990 cm3, 107 CV DIN à 6 500 tr/mn.Boite  3 vitesses à convertisseur de couple. Vitesse max: 175 km/h.Après l'expérience de la M35 à monorotor, Citroën fait le pari de la GS à moteur Birotor. Elle ne sera commercialisée que de Mars 74 à Janvier 75 à 847 exemplaires. Extérieurement, on la reconnait de la GS à ses ailes élargies, des jantes gris métallisé à enjoliveurs spécifiques, un embout d'échappement inox, des monogrammes sur le coffre et l'aile avant droite, la plaque de police avant en inox. A l'intérieur, le tableau de bord est de type Jaeger, les sièges ont les repose-têtes intégrés style GS X.Devant l'échec des ventes dues à sa grosse consommation en pleine crise du pétrole (plus de 12 litres aux 100 kms) et à son manque de fiabilité, Citroën offre des grosses reprises pour la retirer de la circulation. Les cartes grises seront rendues aux préfectures et la plupart de ces GS finiront au broyeur en 1986.

HISTORIQUE: Au cours d'une réunion d'agents en 1976, le directeur du commerce "France" offre à mon cher ami Bernard Djozikian cette GS Birotor sans carte grise et au moteur défectueux. La GS sut attendre dans un coin de son garage : 30 ans plus tard, Bernard trouva un moteur  neuf. Il put enfin effectuer l’échange du moteur, de façon minutieuse et respectueuse de l'origine. Puis il réussit le tour de force d'obtenir une carte grise normale et  put rouler quelques centaines de kilomètres. En 2011, Bernard prit la décision de se séparer de cette rare GS et son M35, je fus le premier informé.

 
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