RESTAURATION MECANIQUE: HY  "BP"

L’immobilisation du véhicule sur une période de 40 ans impose une restauration totale de la mécanique.
Outre la réfection classique des circuits de freinage et d’alimentation, il fallait sortir le groupe moteur/boite afin de tout revoir.
Après démontage du moteur, il est apparu une épaisse couche d’huile brûlée collée sur toutes les pièces mécaniques internes du moteur. Le nettoyage a demandé plus de temps que la restauration elle-même. Il a fallu gratter et nettoyer les carters intérieurs ainsi que tout le circuit de graissage: les canalisations du vilebrequin, la rampe de culbuteurs, la pompe à huile, les bielles, les conduits sur le bloc.
Après ce nettoyage fastidieux mais indispensable pour assurer le bon graissage de toutes les pièces en mouvement, j’ai procédé aux étapes principales:
Coussinets de bielles: Le vilebrequin n’ayant jamais été rectifié, montage de coussinets neufs en côte d ‘origine.
Choix et pose des joints d’embase de chemises.
Montage d’un ensemble « chemises-pistons-segments » neuf d’origine Citroën.
Rectification des sièges de soupapes suivi d’un rodage des soupapes.
Révision de la pompe à huile: changement des 2 pignons et du ressort de décharge.
Montage du carter inférieur à l’Hermétic sans joint, comme à l’origine (de fév 59 à sept 63). Ce montage permet la dépose du carter sans changer les joints en liège.
Changement du joint Spi de vilebrequin placé dans le carter de distribution.
Taraudage et serrage au couple de toute la visserie.
Assemblage du moteur avec une pochette-joints d’origine Citroën.
Boite de vitesses: Ouverture du couvercle pour vérification de l’état d’usure.
Démontage de la pompe à eau: changement du joint presse-étoupe et des joints papier.
Révision classique de la dynamo et du démarreur.
Nettoyage de la pompe à essence et changement de la membrane.