SORTIE DE GARAGE:
La sortie de garage de cette DS de 1958 n’a pas été de tout repos. Après une immobilisation de plusieurs décennies, les freins avant étaient bloqués. Par expérience, la solution la plus simple est de dévisser les 6 vis de chaque cardan pour libérer les roues des disques. Le peu de place pour travailler et le fait que nous étions plusieurs, nous optons pour pousser l’auto sur le plateau. Celui-ci est équipé de 2 treuils, ce qui va faciliter l’opération. Et c’est non sans mal que l’auto va quitter le local où elle a toujours séjourné.
LE CHANTIER
Au moment de l’acquisition d’une DS en liquide rouge longtemps immobilisée, il faut bien être conscient que tous les organes du système hydraulique seront à revoir. Si le LHM est le liquide parfait, le LHS ne fait aucun cadeau. A un point tel que même une pièce neuve doit être entièrement démontée, afin d’éliminer le vieux liquide rouge qui colle les pièces entre elles. Avec le temps, il a tendance à se cristalliser au point de déformer les joints.
Lors de l’achat de cette DS 19 de 1958, je savais le travail qui m’attendait. J’ai surtout acheté une caisse absente de corrosion, un très bel intérieur et une carrosserie d’origine. Je savais que la mécanique devait être entièrement déposée pour tout revoir en même temps. Suivront donc plusieurs épisodes de la remise en état de cette DS. Plus de 600 heures étalées sur 6 mois avant d’effectuer les premiers tours de roue.
Opérations à réaliser avant la repose du groupe, par facilité d’accès :
1.Changement du robinet de chauffage.
2.Graissage de l’axe d’accélérateur.
3. Dépose et révision du bloc hydraulique.
Pour accéder aux 2 écrous de 12 côté habitacle tenant le bloc, il faut déposer le tableau de bord. Le plus délicat est l’accès à l’écrou de 13 tenant le rétroviseur. Une toute petite clé à cliquet articulée conviendra.
Travaux périphériques :
Révision de la dynamo : Nettoyage du rotor, changement d’un fil dégradé.
Nettoyage du répartiteur de pression (appelé l’Harmonica).
Remise en état des étriers de frein (Voir tutoriel dans la rubrique « Atelier »).
Conduits de refroidissement de freins à disque : Nettoyage + collage des 6 feutrines anti-bruit.
Nettoyage du collecteur d’air.
Remise en état de la traverse de boite de vitesse.
Nettoyage et remise en état des périphériques.
Remise en état des cardans.
Changement des Bibax : Perçage des collerettes et chasse des douilles.
Ouverture des entraineurs.
Graissage et remontage des entraineurs sur cardan.
Changement des soufflets.
Après dépose des 2 correcteurs, leur nettoyage doit être complet. Il faut donc tout démonter, y compris les 16 pièces du Dash-pot, souvent oubliées ou inconnues, car n’apparaissant nulle part dans les manuels d’atelier ou les catalogues de pièces détachées. Sans cette opération, en cas d’obturation, le correcteur de hauteur ne pourra fonctionner comme il se doit : Il sera trop sensible à chaque débattement de roue, le tiroir sera en permanence en admission et en retour, les membranes vont s’expandre, jusqu’à la fuite extérieure. Toutes ces pièces doivent être nettoyées à l’acétone (ou à l’alcool à 90 °) avant remontage.
