Les raccords 3 ou 4 voies de retour de fuite placés à l’arrière ont la fâcheuse tendance à se détruire, du fait de leur mauvaise qualité de plastique. Pour les remplacer , il convient de dissocier en partie le train arrière de la caisse, de façon à avoir suffisamment d’espace pour passer les mains. Les 4 vis de fixation ne doivent pas être dévissées totalement, évitant ainsi de déplacer le réservoir. Procédons dans l’ordre suivant : Vis avant droite : Ne dévisser que sur 4 à 5 mm (photo 5). Vis avant gauche : Dévisser totalement, puis revisser sur 2/3 mm (photo 4). Les 2 vis arrière : Les déposer totalement (photo 6). Le débattement sera obtenu en remontant la caisse par 2 crics préalablement placés devant les roues arrière (photos 7 et 8), la commande de hauteur étant en position basse. Le remplacement du raccord en Y est alors possible, bien que délicat, après avoir bien séché les 3 tuyaux : L’emmanchement du tuyau de retour droit ne pose pas de problème. Le tuyau de retour principal étant court, il convient de le rapprocher du Y en y accédant par l’avant (photos 12). Le tuyau de retour gauche, le moins accessible, peut être emmanché plus facilement en utilisant une pince à becs longs (photo 16). La repose du train ne pose pas de problème en rabaissant progressivement les 2 crics. La repose du collier du silencieux est facilitée en se servant d’une traverse suffisamment haute pour que les cônes mâle/femelle soient en vis à vis (photos 18 et 19). Enfin, remonter la caisse en position route, puis retirer les 2 crics ! NB : La position haute est à proscrire, le meilleur moyen de percer les membranes des sphères à plus de 150 bars.
